Ikuisuusprojekti pt. 1 & 2: Protuauton hankinta ja ensimmäiset checkit

Ikuisuusprojekti pt. 1 & 2: Protuauton hankinta ja ensimmäiset checkit

Marraskuun loppupuolella minä ja kaksi muuta työryhmän jäsentä hankimme Prometheus leirin tuki Ry:lle, joka järjestää uskonnollisesti ja poliittisesti sitoutumatonta aikustumisleiritoimintaa (lisäinffoa järjestöstä saatavilla osoitteesta www.protu.fi). Autoksi valikoitui budjetin lomassa Opel Zafira vuodelta 1999, hyvillä varusteilla ja automaattivaihteistolla. Auton valintakriteereihin kuului mm. automaattivaihteisto (autolla tulee ajamaan luultavasti pääasiassa kokemattomat kuskit, joten manuaalivaihteisto olisi ollut hankala käytettävä. Myös edellisestä autosta oppineena tiesimme, että kytkin kuluisi vähän turhan nopeasti.) ja seitsemän paikkaa (autolla tullaan kulkemaan pääasiassa leireillä ja koulutuksissa, joiden tiimien koko on noin seitsemän.). Myös varaosien halpa hinta ja helppo saatavuus todettiin eduksi.

Ensimmäiset katsaus autoon oston jälkeen koululla osoitti niin hyviä kuin huonoja asioita. Pohja oli odotettua huonommassa kunnossa (reikiä ei ollut, mutta pintaruostetta oli paljonkin), helmoissa oli pientä ruostetta, vasemman takaoven tiedon/virransiirtoväylä ei pysy paikallaan, reilussa kahdessa tuhannessa kierroksessa auto täristää/ääntää ja epäilty pieni sähkövika tuulilasinpyyhinten tihkutoiminnossa osottautuikin noin puolen tuhannen euron remontiksi. Tosin, auton kaikki muut sähkölaitteet toimivat ilmastoinnista sähköikkunoihin, auton jarrut, renkaat ja etujouset oltiin juuri uusittu ja moottori sekä vaihteisto toimivat erittäin hyvin!

Autoon on nyt tehty kaikki peruscheckit, auto on pesty ja auton käyttöopas on pikkuhiljaa tulossa , joten auto on kohta valmiina ajoon!

Autosta on tulossa varmasti lisää päivityksiä jossain vaiheessa, joten melko varmasti näitä päivityksiä saadaan lukea vielä muutaman vuoden kuluttuakin!

Asentajakillan edustustehtävissä

Olimme edustamassa Asentajakillan toimintaa Koivistonkylän toimipisteessä Pedatori-tapahtumassa. Innokkaita ihmisiä riitti paljonkin katselemassa toimintaamme! Samalla yksi opettajista kertoi meille oppilasvaihdosta ja sai minut kiinnostuneeksi vaihdoista, joten ehkäpä päädytte joskus lukemaan minun päivityksiäni, jotka ovat tehty vaikkapa Ranskassa!

Sähkötekniikka pt. 5: Vastusten sarjaan ja rinnan kytkentä

- Sarjaan kytketyjen vastusten kokonaisresistanssi saadaan selville laskemalla kaikkien vastusten resistanssit yhteen (esim. 100 ohmia + 200 ohmia = 300 ohmia -> R1 + R2 = Rkok)
- Mitä enemmän resistanssia jollakin vastuksella tai vaikka lampulla on, sitä enemmän se saa virtaa, olettaen vastusten olevan eri vahvuiset (esim. 2 ohmin vastus verrattuna 4 ohmin vastukseen: 4 ohmin vastus saa 2/3 virtapiirin virrasta, kun taas 2 ohmin vastus saa vain 1/3)
- Rinnan kytketyt vastukset saavat kumpikin yhtä paljon virtaa, mikäli kummallakin puolella on yhtä paljon resistanssia. Eli esimerkiksi kaksi vastuksina toimivaa, yhtä tehokasta lamppua palaisivat yhtä suurella valoteholla, koska kumpikin saa saman määrän virtaa. Toisin kuin sarjaan kytkettäessä, jolloin toinen lamppu syö virtaa toiselta lampulta.
- Pisteeseen tulevien virtojen summa on yhtä suuri kuin pisteestä lähtevien virtojen summa. Tätä kutsutaan Kirchhoffin virtalaiksi, joka on sovellettavissa esimerkiksi rinnan kytkettyjen vastusten tapauksessa.
- Johtimen poikkipinta-alan puolittuessa johtimen resistanssi kaksinkertaistuu.
- Johtimen pituuden kaksinkertaistuessa johtimen resistanssi kaksinkertaistuu.
- Kun rinnan kytkettyjen vastusten kokonaisresistanssia lasketaan, kaava on seuraava:
Rkok = 1 : 1 : R1 + 1 : R2, esim. 1 : 1 : 5 ohmia + 1 : 10 ohmia = 3,33 ohmia
- Rinnan kytkettyjen vastusten kokonaisresistanssi on todellisuudessa aina pienempi kuin kumpikaan yksittäisistä vastuksista.

Volkswagen Polon huoltoa

The car.

Tänään meille tuli halliin vuoden -97 Volkswagen Polo Classic, jossa oli ongelmina huono käynti, noussut kulutus ja lämpöjen nouseminen vain 70 asteeseen. Joten, aloittelimme laittamalla auton kiinni testeriin ja lukemalla vikakoodit.

Testipistoke löytyi pienemmän "hanskalokeron" takaa kuljettajan etuvasemmalta.

Jo ennen varsinaisen testin alkamista huomasimme, että moottoritilasta kuuluu kummallinen nakutus. Tutkimme asiaa ja havaitsimme, että ruiskussa kiinni oleva tyhjäkäyntisäädin piti nakuttavaa ääntä, jolle saimme myös vikakoodin myöhemmin. Aloimme siis selvittelemään asiaa hieman tarkemmin irroittamalla ruiskun osat.

Ruisku vielä paikallaan.

Ruisku irrallaan.

Irroitettuamme ruiskun ja siinä kiinni olleen tyhjäkäyntisäätimen lähdimme tutkimaan lämpöongelmaa samalla kun uusi osa lähti tilaukseen.

Nuolen osoittaman jäähdytysputken takaa löytyy termostaatti.

Hetken asiaa pohdittuamme päätimme aloittaa tutkimalla termostaattia. Päästyämme kosketuksiin termostaatin kanssa totesimme, että emme tiedä sen toimivuudesta mitään ennen kuin saamme auton nosturille. Joita ei ole vapaana. Joten työmaa jatkuu siltä saralta huomenna. Saimme kuitenkin tyhjäkäyntisäätimen tässä vaiheessa, joten aloimme asentamaan sitä.

Ruiskun asennusta takaisin paikalleen.

Osan vaihdon jälkeen auto ei pitänyt enään nakuttavaa ääntä, joten totesimme korjauksen olevan todennäköisesti onnistunut! Asiaan toki saadaan varmuus vasta koeajon jälkeen, joka toteutetaan heti kun lämpötilaongelma on hoidossa. Eli toivottavasti huomenna.

Vielä lopuksi kun tutkimme autoa enemmän, huomasimme kuskin penkin eteen- ja taaksepäin säädön olevan rikki. Tutkimme asiaa ja totesimme työn olevan suuri mutta ei akuutti, joten perehdymme asiaan enemmän huomenna, jos aikaa jää. Auto kun siis oikeasti olisi tarkoitus olla huomenna ajossa!

Työtä riittää!

Hitsailua ja moottorin kokoamista

Tänään ja eilen ohjelma on ollut hyvin harjoituspainotteista. Eilen hitsasin kasaan kuution kuudesta samankokoisesta metallilevystä, tarkoituksena tehdä siittä kelluva. Opettajamme on jopa luvannut jokaiselle kuution kellumaan saavalle opiskelijalle munkkikahvit. Noh, omani upposi n. viiden sekunnin kuluessa, eli harjoittelemista lienee vielä riittävästi.

Taideteokseni

Tämän jälkeen alkoi työ, joka jatkui tälle päivälle asti: Alkuvuodesta joku opiskelijoista oli purkanut harjoitusmoottorin, jota ei ollut enään sen jälkeen kasannut, joka jäi nyt minun ja parini tehtäväksi. Tehtävä ei sinänsä ollut vaativa, mutta kyllä siihenkin aikaa upposi ihan riittävästi.

Tältä moottori näytti hieman työn aloittamisen jälkeen

Moottori niin valmiina kuin se tulee koskaan olemaan.

Lisäksi tänään heti moottorin valmistuttua kun aloin päivittämään blogia, opettaja pyysi minua esitelmöimään englanniksi vieraileville ulkomaalaisille opettajille. Asia olisi ollut kiva tietää jo eilen, mutta toki suostuin ja hyvinhän se lopulta meni! Hieman on päässyt englannin kielen taito ruostumaan, mutta eiköhän siittä selvää saanut! Sain myös positiivista palautetta esiintymisestäni, varsinkin humoristinen esitystyylini vaikutti purreen.

Tästä innostuneena, aloin suunnittelemaan ulkomaille työssäoppiin lähtemistä. Mikä kuullostaa oikeastaan varsin hienolta idealta, ei muuta kuin pohtimaan ja tiedustelemaan, miten se onnistuisi!

Ford Focuksen katsastustarkastus

Teimme viime viikolla täydellisen katsastustarkastuksen Ford Focus sedaniin vuodelta 2000.
Aloitimme tulostamalla tarkastuslomakkeet ja lukemalla ohjeistuksen.

Sisemmät ja ulommat raidetangon päät vaihdettiin katsastusta varten

Uusi raidetangon sisäpää+varsi

Tällä erikoistyökalulla sisäpään irroitus oli erittäin helppoa!

Uusi raidetanko kaikkine osineen paikallaan

Koska vaihdoimme ohjauksen osia, täytyi autolle tehdä myös nelipyöräsuuntaus

Tukirakenteiden tutkimista ruosteen yms. varalle

Kuva mittauslaitteen ruudusta ennen mittauksen aloitusta

Ohjauksen täytyy olla suorassa, jotta pyörät voidaan suunnata onnistuneesti. Eli ohjauspyörän lukitseminen on välttämätöntä

Viimeisenä suoritimme savutusmittauksen, kyseessä siis oli diesel auto.

Tämä anturi antaa tiedon moottorin kierrosluvuista mittauslaitteelle.

Kone on lämmin, joten testi voidaan aloittaa. Testaus toteutetaan siis painamalla kaasu pohjaan muutamaksi sekunniksi, joten kone joutuu todella suurelle rasitukselle. Tästä syystä on tärkeää, että moottori on lämmin.

Aina pitää muistaa asentaa pakoputken kohdalle myös jonkinlainen imuri, jotta halli ei täyttyisi myrkyllisistä kaasuista.

Ta-daa!

Testien jälkeen suoritetulla koeajolla todettiin auton olevan vallan mainiossa iskussa, ja kuuleman mukaan katsastuskonttorillakin oltiin tyytyväisiä! Aina tulee muistaa tarkastaa myös pienimmätkin asiat tarkastuslomakkeessa, vaikka asia aluksi ehkä ei niin tärkeältä vaikuttaisikaan!

Lisäpitkien asennusta

Viime viikon tiistaina olimme hallissa harjoittelemassa sähkötekniikkaa ja osallemme sattui "lisäpitkien" asennus Volkswagen Passattiin. Aloitimme tekemällä kytkentäkaavion porukalla, jotta tiedämme mitä olemme tekemässä.

+ tarkoittaa että virta "ryöstetään" pitkien plusjohdosta.

Seuraavaksi aloimme ottamaan Passatin eturitilää irti, jotta saamme vietyä johdot valoille.




Releen kytkemistä: Tehtävä ei ollut ihan simppeleimmästä päästä, joten porukalla hetken pohdimme, miten johdot oikeastaan menevät.



Kun johdot lopulta olivat releen oikeissa pinneissä, aloimme asentamaan itse valoja niiden kiinnikkeille auton nokalle.



Tämän jälkeen suuntasimme valot auton omien pitkien kanssa samalle tasolle tarkistuslaitteen avulla. Myös kytkentämme onnistui hyvin, nyt valot palavat valokytkimen ollessa "päällä" asennossa. Lainsäädäntö sanoo, että lisävalot eivät saa olla liian tehokkaat ja niiden pitää olla symmetrisesti asennettu. Liian tehokkailla valoilla tarkoitetaan sitä, että niiden yhteenlaskettu referenssiluku on maksimissaan 100, josta 50 on lähes poikkeuksetta auton omat kaukovalot. Meidän lisävalot olivat referenssiluvultaan 20 kappale, joten valojen yhteenlaskettu referenssiluku oli 90, eli hyvin lain salliman rajan sisällä!




Tulihan siittä valmista, muutama tunti siinä vierähti, mutta lopulta ne toimivat juuri niinkuin niiden pitikin!

Sähkötekniikka pt. 5: Valot

- Ajovaloiksi kutsutaan normaalisti ajossa tien valaisuun käytettäviä valoja, eli siis kauko- ja lähivaloja.
- Kauko- ja lähivalot voidaan yhdistää samaan valaisimeen käyttämällä hehkulamppua, jossa on kaksi hehkulankaa. Tällöin puhutaan kaksivalojärjestelmästä.
- Nykyään kauko- ja lähivalot on useimmiten toteutettu niin, että molemmille valoille on oma polttimonsa.  Tälläistä ratkaisua taas kutsutaan nelivalojärjestelmä.
- Kaukovalojen umpioon on merkitty referenssiluku, jota käytetään valaistusvoimakkuuden määrittelemiseen. Kaukovalojen referenssilukujen summa ei saa olla yli 75. Tämä vastaa 225 000 kandelan valaistusvoimakkuutta. Referenssiluvun lisäksi umpioon on merkitty valaisintyyppi, sekä hyväksymistunnus.
- HCR = halogeenikauko- ja lähivalo samassa valaisimessa.
- Xenonvalot ovat käyttöiältään ja valaisuteholtaan paljon parempia kuin halogenivalot, mutta ne ovat hinnaltaan paljon suurempia.

Sähkötekniikka,pt. 4: Virtalähteiden sarjaan- ja rinnankytkentä

Sarjaan kytketyt akut

-Kaksi 12 voltin jännitelähdettä (esim. akkua) kytketty sarjaan. Mitataan jännite sarjaankytkennästä, tulos 24V. Kun yhden pariston tai akun jännite on tarvittavaa jännitettä pienempi, voidaan virtalähteen jännitettä lisätä kykemällä useimpia pareja tai kennoja sarjaan. Sarjaan kytkennässä liitetään virtalähteiden erimerkkiset navat toisiinsa, kuten yllä olevassa kuvassa.
- Sarjaankytkennässä virtalähteen kapasiteetit eivät kertaannu. Esimerkiksi kun kytketään kaksi 65 Ah sarjaan virtalähteen kokonaiskapasiteetti pysyy 65 Ah.

Rinnan kytketyt akut

-Kuvassa on kytketty kaksi 12 V akkua rinnan. Rinnankytkennästä mitataan jännite, jännite on 12V. Virtalähteet kytketään rinnan kytkemällä samanmerkkiset navat toisiinsa.
-Rinnankytkettäviä virtalähteitä voi olla kuinka monta tahansa, mutta niiden jännitteiden pitää olla yhtä suuret. Rinnan kytkettäessä kokonaisjännite ei muutu. Jännite pysyy muuttumattonmana, mutta kuormitettavuus lisääntyy. Rinnan kytkettäessä esimerkiksi kaksi kapasiteetiltaan 60 amppeeritunnin akkua, jännitelähteen kapasiteetiksi tulee 120 amppeerituntia.

Sähkötekniikka pt. 3: Ohmin laki ja tehon kaava

- Ohmin laki kuvaa virran, jännitteen ja resistanssin keskinäistä riippuvuutta. Sen avuulla voidaan selvittää virtapiirin suureita matemaattisesti. Ohmin laki auttaa myös ymmärtämään useita hyvinkin arkipäiväisiä sähkötekniikan ilmiöitä. Ohmin laki kirjoitetaan muotoon U=RI, josta saadaan johdettua seuraavat kaavat: I=U/R ja R=U/I
- Sähkötehon kaava kuvaa sekunnissa kulutettua tai tuotettua energiamäärää. Sähkötehon tunnus on P ja yksikkö watti W. Watti on johdettu yksikkö energian yksiköstä joulesta, 1W = 1 J/s. Kaavoja ovat P=UI, josta voidaan johtaa U=P/I ja I=P/U.
- Apuna voi käyttää sekä ohmin laissa että sähkötehossa esimerkiksi ns. "muistikolmiota" tai P=UI(m)U=RI sääntöä (kirjaimella M ei ole tässä tapauksessa mitään virkaa, vaan sen on vain tarkoitus muuttaa kaavat helpommin muistettavaan muotoon.
- Sähköteho tulee usein vastaan, kun puhutaan jonkin laitteen sähkönkulutuksesta. Esimerkkejä joidenkin laitteiden sähkötehoista:

• Auton ajovalopolttimo = 55W
• Auton parkkivalopolttimo = 5W
• Jarruvalopolttimo = 25W
• Takalasinlämmitin = 200W
• Ydinvoimala/generaattori = 860MW
• Verkkovirtalaturit = 600W

Laskuja:

1: Laske virtapiirin teho, kun jännite on 12v ja virta 22,5A.

P=UI
P = 12 V * 22,5A = 270 W

2: 1,1kW sähkömoottori pyörii 200A virralla, mikä on jännite?

U = P/I
U = 1100W / 200A =  5,5 V

3: Virtapiirin virta on 21 A, jännite on 12 V, mikä on resistanssi? 

R = U/I
R = 12V / 21A =  0,57142... = 0,57Ω

4: Laturilta mitataan 52 A virta, latausjännite on 14,3 V, mikä on latausvirtapiirin resistanssi ja teho?

R = U/I
R = 14,3V / 52A = 0,275Ω

P = UI
P = 14,3V * 52A = 743,6W

5: Takalasinlämmittimen teho on 240 W, lämmittimeltä mitattu jännite on 12 V, mikä on virtapiirin resistanssi?

P = UI
240W = 12V * X || / 12V
240W / 12V = X
20 A = X

U = RI
12V = Y * 20A || / 20A
12V / 20A = Y
0,6Ω = Y

Ω = 0,6

6:  Generaattorin maksimiteho on 3kW, virtapiirin resistanssi 3 ohmia, jännite 12V, mikä on virta?

U = RI
12V = 3Ω * X || / 3Ω
12V / 3Ω = X
4A = X 

A = 4 

Skodan moottori pt. 2

Olemme viime päivinä yrittäneet saada Skodan 1.4 TSI moottorin valmiiksi, ja olemmekin edistyneet melko paljon. Moottorista ollaan irroitettu kaikki vaihdettavat osat ja asennettu uudet jo tilalle, luukuunottamatta niitä, jotka ovat vasta tulossa tai joiden tiivisteet ovat tulossa. Suurimmaksi ongelmaksi on toistaiseksi muodostunut katkennut pultti, yksi pultti kun ei kestänyt kiristystä, jolloin se katkesi lohkon sisään. Asia saatiin onneksi helposti hoidettua pienellä väsäilyllä (sahasimme ulos jääneeseen pultin katkenneeseen päähän ruuvimeisselille paikan ja pyöritimme sen varovaisesti irti) ja työt ovat päässeet jatkumaan normaalisti.

Suurin osa apulaitteista on jo paikallaan, hihna enään puuttuu! 

Katalysaattori odottaa vielä tiivisteitä, muuten näyttää varsin hyvältä!

Tänään ohjelmassa on vielä paikkojen siistimistä, viimeistelyä, öljyjen sisään laittamista ja vielä toistaiseksi puuttuvien osien metsästystä. Suurin osa ajastamme on tänään mennytkin osien etsimiseen (moottori kun oli jo eilisen jäljiltä varsin hyvässä kunnossa), osia kun on vaikea niputtaa loppuun jos osa oleellisista tiivisteistä ja ruuveista puuttuvat!

Skodan moottori pt. 1

Mondeon renkaan vaihtoa

Tänään teorian jälkeen ohjelmassa oli Hatanpään Veholla käynti Skodan 1,4 litraisen TSI moottorin kiristystiukkuuksien takia, omat ohjelmamme kun eivät kyseisiä tiukkuuksia sisällä. Ongelmaksi muodostui tosin huoltoauton huoltotarve, se kun oli hyvin pitkälti hallimme eräällä nosturilla monessa osassa, joten lainasimme toisesta hallista koulun vastahankkimaa Ford Mondeota. Ennen kuin pääsimme liikenteeseen, päädyimme vaihtamaan autoon talvirenkaat alle. 

Matkalla Vehoon huomasimme Mondeossa hieman vikaa ohjauksessa sekä moottorissa, luultavasti pääsemme jossain vaiheessa tutustumaan lisää kyseisen auton sisuksiin.

Kotelon irroitusta

Kun palasimme Veholta, aloimme työstämään Skodan moottoria, joka on siis pitkäaikainen projekti, ja joka jää myös harjoitusmoottoriksi koululle, joten kiire työllä ei ole. Tänään saimme irti mm. jakopään kotelon ja muutaman muun pikkuhilppeen. Moottoria työstäessä tulee ottaa huomioon, että työ tulee viemään aikaa ja osa muttereista/pulteista on varmasti haastavissa paikoissa, joten tekijän tulee olla äärimmäisen rauhallinen ja kärsivällinen, muuten tulee tehtyä vain sutta ja sekundaa.

Ensi viikolla homma jatkuu!

Kotelo irti

Sähkötekniikka pt. 2: Kytkentäkaaviot ja relekytkennät

- Kytkentäkaaviolla esitetään sähköjärjestelmän komponenttien kytkennät piirrosmuodossa. Yleensä auton kytkentäkaaviot jaetaan osa-alueittain (esimerkiksi moottorinohjaus, jarrujärjestelmä, mukavuuslaitteet, mittaristo ja ajonesto).
- Kytkentäkaavioiden yläreunassa on yleensä piirretty virtalukon napa 15 ja akun plus-napa, joiden kautta virtä lähtee kaikkiin auton toimilaitteisiin, sekä alareunassa akun miinus-napa
- Napojen merkinnät:

• 30 = akun +-napa
• 14 =  virtalukon sytytysvirtakytkimen napa
• 50 = virtalukon käynnistysvirtakytkimen napa 
• 31 =  akun miinusnapa

- Rele (relay) koostuu käämistä, rautasydämmestä ja palautusjousella varustetusta ankkurista. Kun käämi aktivoidaan ohjausvirtapiirin avulla, siihen muodostuu rautasydämmeen sitoutuva magneettikenttä. Tällöin rautasydän muuttuu magneettiseksi ja alkaa vetää ankkuria puoleensa. Ankkurin tehtävänä on liikuttaa releen koskettimia. Releen rakenteesta riippuen tämä liike joko avaa tai sulkee koskettimet.

Kuvassa sumuvalojen relekytkentä ja jarruvalojen kytkentäkaavio

 - Jarruvalokytkennän toimintaperiaate:

• Jarrua painettaessa jarruvalojen kytkin menee kiinni, jolloin akulta menee virta jarruvaloille.

- Sumuvalojen relekytkennän toimintaperiaate:

• Kun sumuvalot kytketään päälle, virta kulkee virtalukon herätevirrasta kytkimen kautta releelle ja releen kautta suoraan akulta valoille. Relettä käytetään yleensä, koska näin suuri virta kulkee lyhyemmän matkaa, jolloin jännitehäviöt ovat pienempiä.

- Releitä käytetään kytkemään suurempia virtoja pienellä ohjausvirralla.
- Sulakkeen merkitys virtapiirissä on suojata johdinta. Sulakkeen tarkoitus on suojata auton kalliita johtosarjoja liialliselta virtakuormitukselta. Sulake on periaatteessa pieni pätkä johdinta, joka sulaa helpommin kuin varsinainen johdin.
- Sulakkeita on kahdenlaisia. Toiset niin kutsutut nopeat sulakkeet sulavat välittömästi jos niihin kohdistuu liiallinen virta. Hitaat varokkeet kestävät hetken aikaa virtapiikkejä.
- Sulake sijoitetaan mahdollisimman lähelle akun +-napaa. Sulake mitoitetaan aina hieman suuremmaksi kuin virtapiirissä normaalisti kulkeva virta on. Esim. virtapiirissä kulkee 10A virta, kerrotaan virta varmuuskertoimella 1,5 ja saadaan sulakkeen kooksi 15A.

Sähkötekniikka pt. 1: Perusteet

Teimme opettajamme kanssa sopimuksen, että jokaiselta tunnilta pitää olla muistiinpanoja, joten tästä eteenpäin jakson jokainen maanantai ja tiistai päivitän blogiin muistiinpanoni kultakin päivältä. Aiheenamme siis lähinnä sähkötekniikkaan liittyviä asioita.

- Autoissa on todella paljon sähkötekniikkaa, mm. seuraavat asiat toimivat nykyaikaisissa autoissa sähköllä:

• Keskuslukitus
• Peruutustutka
• Sähköinen luukkujen avaus
• Starttimoottori
• Äänitorvi
• Valot
• Peilit ja niiden säätö
• Lasinnostimet
• Penkkien säätö
• Lasien ja penkkien lämmittimet
• Stereot
• Handsfree-järjestelmä
• Tupakansytytin
• Automaatti-ilmastoinnin ohjaus
• Ajotietokone
• Turvatyyny
• ABS
• Turvavyön tunnistimet
• Sähköinen käsijarru
• Sähköinen ohjaustehostin
• Ajohallintajärjestelmä
• Moottorinohjaus
• Laturi
• Akku
• Sähkösäätöinen alusta
• Peruutustutka
• Kamerat (peruutustutkat, pimeänäkölaitteistot yms)
• Varashälytin
• Virtalukko
• Kattoluukku
• Avoautojen katonlaskumekanismi
• Nelivetojärjestelmä
• Hybridiautot ja sähkömoottorit yleensä
• Automaattivaihteisto

- Lähes kaikissa auton järjestelmissä on sähköä nykyään.
- Sähkötekniikka on nykyään suurempi osa autoasentajan työtä kuin esimerkiksi moottorin korjaus (80% sähkövikoja, 20% muuta).
- Autoissa on myös suuria määriä ohjainlaitteita eli käytännössä tietokoneita, esimerkiksi:

• Moottorin ohjainlaite
• Mittariston ohjainlaite
• Turvavarusteiden ohjainlaite
• ABS/ESP:n ohjainlaite
• Ohjaustehostimen ohjainlaite
• Lisälämmittimen ohjainlaite
• Ilmastoinnin ohjainlaite
• Mukavuusjärjestelmien ohjainlaite (esim. hierovat penkit)
• Ovien ohjainlaite
• Valojen ohjainlaite
• Sähköpääkeskus
• Gateway eli ohjainlaitteiden keskenäinen keskustelun mahdollistava ohjainlaite

- Lista jatkuisi vielä vaikka kuinka pitkään, esim. Skoda Octaviassakin n. 35 ohjainlaitetta
- Entistä useammat henkilöt haluavat mahdollisimman halvalla mahdollisimman paljon varusteita, joten usein kustannussyistä kytkennät ja liitokset eivät välttämättä ole mahdottoman hyviä, jolloin vikoja alkaa muodostumaan viimeistään muutaman vuoden päästä auton ostosta.
- Myös kalliimmat automerkit kärsivät suurista sähkövikojen määrästä

- Jännitteen tunnus on U ja yksikkö voltti (V).  
- Jännitteen suuruus kuvaa sitä potentiaalia, joka on mahdollista ottaa käyttöön kun virta alkaa kulkea
- Nimellisjännite kuvaa jännitettä, joka virtalähteestä on saatavilla ihanneolosuhteissa.
- Henkilöauton nimellisjännite on 12V, rekoissa 24V. Rekkojen 24V saadaan aikaiseksi liittämällä kaksi 12V akkua rinnakkain.
- Lähdejännite tarkoittaa kuormittamattoman jännitelähteen jännitettä (esim. auton akku silloin kun sitä ei kuormiteta). Kun kuormittamattoman akun jännitettä mitataan, pitäisi jännitteen olla yli 12,2V.
- Napajännite tarkoittaa kuormitetun jännitelähteen jännitettä. Esimerkiksi akun lähdejännite on 12.3 volttia ja kun akkua kuormitetaan esimerkiksi takaisinlämmittimellä, napajännite putoaa 12 volttiin.

- Jännittemittaus tehdään aina rinnan kuluttajan tai jännitelähteen kanssa. Aluksi kytketään mittajohdot mittariin, musta johdin yleensä COM-liitäntään ja punainen johdin liitäntään, jossa jännitemittauksen symboli. Mittalaite asetetaan jännitemittausasentoon kiertämällä valitsin asentoon -V.

- Virta (Current) on elektronien liikettä. Sähkövirta  ei kulje, ennen kuin se on tehty mahdolliseksi kykemällä piiriin virtalähteen molemmat navat ja muodostamalla johtimilla suljettu virtapiiri. Sähkövirran tunnus on I ja yksikkö ampeeri A.
- Tasavirta (Direct current) merkitään symbolilla, jossa yläpuolella on yhtenäinen viiva ja alapuolella katkoviiva. Tasavirraksi kutsutaan sellaista virtaa jonka napaisuus ei vaihdu, eli virta pysyy kokoajan samansuuntaisena.
- Vaihtovirta (Alternating Current) on sähkövirtaa, jossa jännitteen napaisuus ja virran kulkusuunta vaihtuu. Yleisin vaihtovirran/jännitteen muoto on sin-aallon mukainen.
- Virran mittaaminen yleismittarilla tapahtuu kytkemällä...

• Musta johdin kyketään yleismittarin COM-porttiin. 
• Punainen johdin pistokkeeseen A (max 10 A). 
• Kytkin kohtaan A. 
• Mittalaite virtapiiriin sarjaan.

- Virtaa mitatessa tulee olla äärimmäisen tarkkana ja noudattaa ohjeita, sillä jos näin ei toimi, menee yli 20e sulake rikki virtamittarista.

- Resistanssi (Resistance) on suure, joka kuvaa materiaalin kykyä vastustaa sähkövirran kulkua. Tunnetuin resistanssia aiheuttava komponentti on vastus. Kun virtapiiriin lisätään vastuksia tai jokin virtapiirin osista on esimerkiksi hapettunut, niin piirissä kulkeva sähkövirta pienenee. Samoin käy kun piiriin lisätään mikä tahansa sähköä kuluttava laite, esimerkiksi sähkömoottori. Resistanssin yksikkö on ohmi eli Ω.
- Resistanssin mittaus tapahtuu kytkemällä...

• Musta johdin COM-porttiin
• Punainen johdin Ω-pistokkeeseen
• Kytkin kohtaan Ω
• Mittari kytketään rinnan mitattavan kohteen kanssa 
• HUOM! Mitattava kohde pitää olla virraton, jotta tulokset näkyvät.  

Tänään ohjelmassa oli hallin siivousta ja blogien viimeistelyä, ei mikään kovin kummallinen päivä siis.

Diaesitys jarruista

Teimme viime jakson lopussa diaesityksen jarruista ja samalla harjoittelimme PowerPointin käyttöä.