X-Treme Car Show

Viikonloppuna meillä oli X-Treme Car Show, joka meni todella hyvin: Projekti-Fiestat saivat valtavasti huomiota ja kaikilla oli todella hauskaa! Parastahan toki oli se, että pokasimme myös 1. palkinnon Projektit -luokassa meidän luokan Fiestalla, jahoo!

Osasto käynnissä sunnuntaina! Lauantaina kuvia oli hankala saada valmiista osastosta kun ihmisiä oli niin paljon ihmettelemässä toimintaamme!

Pokaalihan sieltä tuli, hienoa toimintaa koko porukalta!

Moottorinohjauksen teoriaa

- Bensamoottori tarvitsee toimiakseen kolme asiaa: Riittävän suuren puristuspaineen, kipinän ja sopivan polttoaineen ja ilman seoksen.
- Dieselmoottori tarvitsee toimiakseen myös riittävän suuren puristuspaineen ja sopivan seoksen, mutta kipinän sijaan diesel tarvitsee käynnistyäkseen sopivan lämpötilan

- Moottorinohjauksen signaalien kulku toimii yleensä niin, että ensin jokin tunnistin lähettää signaalia ohjainlaitteelle moottorista, jonka jälkeen ohjainlaite lähettää signaalin käyttölaitteelle sen mukaan. Tämän jälkeen käyttölaite (vaikkapa polttoaineruisku) toimii ohjainlaitteen antamien käskyjen mukaan, jolloin moottori käy hyvin. Tämä kierto on koko ajan käynnissä

- Moottorinohjauksen tehtävä on hallita mm. Moottorin käyntiä, moottorin seoksen muodostusta, sytytyksen ajankohtaa, kylmäkäynnistyksen hallinnointi ja usein myös vikojen diagnosointi ja tallennus

- Moottorinohjausjärjestelmä tekee jatkuvaa itsetestausta, jotta auton viat huomattaisiin mahdollisimman pian vian ilmaantumisen jälkeen.

- Jotta moottori toimisi parhaiten, täytyy moottorin ohjainlaitteen tietää ainakin moottorin sisään imettävän ilman massa, kaasupolkimen asennon, kampiakselin asema-anturin lähettämän asentotiedon, nokka-akselin asentotiedon sekä nakutus- ja lambdatunnistimen signaalit. Lisäksi autossa on usein pakoputkessa katalysaattorin jälkeen on toinen lambdatunnistin, joka mittaa katalysaattorin toimintaa.

- Yksinkertaisesti sanottuna: Ilmamassamittari toimii niin, että mittarissa on eräänlainen lämmitysvastus, jonka ohi menee jatkuvasti ilmaa. Tästä vastus jatkuvasti viilenee, jolloin mittari saa tiedon siitä. Tällöin mittari lämmittää vastusta lisää antamalla vastukselle enemmän virtaa. Tästä lähetetyn virran määrästä sekä mittarin sisässä oleva ulkolämpötilan mittarin avulla ilmamassamittari laskee ilmamassan.

- Kampiakselin asentotunnistin mittaa kierrosluvun sekä optimoi sytytyshetkeä, suihkutushetkeä ja suihkutuksen kestoa.
- Nokka-akselin Hall-anturi synkronoi suihkutushetken ja sytytyshetken kaasunvaihtotyöhön

- Nakutustunnistin mittaa sylinterien tärinät ja optimoi sytyshetken
- Lambdatunnistin säätää polttoaineseosta sekä mittaa auton päästöjä


Moottorin käyttölaitteet

- Kaasuläpän säädinosa määrittää, miten paljon moottori saa ilmaa.

- Suihkutusventtiili suihkuttaa ilman sekaan polttoaineen, pyrkien 1 : 14.7 suhteeseen polttoaineen ja ilman välillä. Suihkutusventtiili ja kaasuläppä tekevät yhteistyötä tätä säädettäessä.

-Sytytyspuolan ja sytytystulpat huolehtivat, että sylinterissä oleva kipinä on tarpeeksi vahva sytyttämään polttoaineen ja ilman seoksen.

- Mitä korkeampi kierrosluku on, sitä aiempi sytytyshetki on.

Viime viikot ja X-treme Car Show

Projektina näyttelyyn!

Viime viikkoina blogin tekeminen on jäänyt vähemmälle kun aika on kulunut kaikkeen muuhun niin koulussa kuin vapaa-ajalla. Mutta ei se mitään, palataan ruotuun tässä jaksossa!

Meillä oli siis loma viime viikolla, jolloin mm. virkistäydyimme osan luokan kanssa mökillä sekä muutenkin vietimme autovapaata aikaa. Paitsi minä, joka mm. myin projekti-Mantani sekä aloin etsimään itselleni vähemmän kuluttavaa ja luotettavampaa menopeliä. Saas nähdä miten siinäkin käy.

Ykköset ja kakkoset siistissä nipussa kera opettajien

Tällä viikolla taas huomiomme on kiinnittynyt viikonloppuna lähestyvään X-treme Car Show:hun, jossa on siis näytillä kummatkin kilta-autot, eli meidän diesel-Fiesta kilpuri sekä ykkösten vähän vanhempi ST Fiesta. Kummatkin tulevat olemaan näytillä projekteina, mutta eiköhän niissä silti nähtävää riitä! Kummassakin autossa tulee olemaan työnäytettä jos jonkin näköistä pitkin viikonloppua: Meidän Fiestan uutta viritysalustaa tullaan purkamaan ja uudelleenasentamaan pitkin viikonloppua useampaan otteeseen samalla kun Pintakilta maalaa meidän autoomme jos jonkin näköistä kuviota. Ykkösillä taas on tavoitteena saada purettua heidän autoaan hieman lisää, jotta heidän uudet hi-fi laitteistot saadaan myöhemmin asennettua. Samalla heidän autoon asennetaan myös pohjaan ledit.

Uuden alustamme toinen etuiskunvaimennin ja siihen tarkoitettu jousi. Näitä tullaan näkemään irrallaan myös näyttelyssä!

X-treme Car Show pidetään 26.-27.10. Pirkkahallissa. Aukioloajat ovat lauantaina 10-18 ja sunnuntaina 10-16. Meidän osastomme on A 39, lisätietoja osoitteesta http://www.x-treme.fi/!

Opel Zafiran pakoputken korjaus

Viikko sitten halliimme eksyi vanha tuttumme, Prometheus-leirin tuki ry:n leiriauto Opel Zafira. Tällä kertaa ongelmana oli korkea moottorin käyntiääni. No, eipä siinä kai muuta kuin Santun kanssa vikaa tutkimaan!

Zafira valmiina huoltoon!

Auto nostettiin nosturilla ylös ja kuuntelimme käyntiääntä. Ääni kuului selvästi edestä ja pakoputkesta, joten otimme pakoputken irti. Kun pakoputki oltiin otettu irti, ei tarvinnut syytä meteliin etsiä kauan: pakoputken joustoliitos oli aivan säpäleinä. Ei muuta kuin uutta joustoliitosta hankkimaan!

Kyllä se vaihdon tarpeessa jo olikin!

 Tämän jälkeen Santtu päätyi rälläköimään joustoliitoksen irti

Rälläköidessä on äärimmäisen tärkeää muistaa kunnollinen suojavarustus.

Ero uuden ja vanhan joustoliitoksen välillä oli mainittava.

Kun vanha joustoliitos oltiin saatu irti, hiomme joustoliitoksen viereiset osuudet paremman hitsaussauman toivossa. Tämän jälkeen uusi joustoliitos hitsattiin paikalleen (samalla myös muutama muu pieni reikä pakoputkessa sai täytettä). Lopuksi pakoputkisto asennettiin autoon. Ja kyllä toimii, äänikin vaimeni varmasti yli 20 desibeliä!

Seat Ibiza ja moottorin häiriövalo

Eilen saimme duuniksemme Eelin ja Piken kanssa selvittää, miksi asiakkaan maakaasulla Seat Ibizassa paloi moottorin häiriövalo. Aloitimme hommat hakemalla naapurihallista testerin.

Kyseessä oleva auto

Testeri antoi vikakoodin katalysaattorin vajaatoiminnalle, joten lähdimme tutkimaan asiaa.Ensin lämmitimme auton ja testasimme siitä pakokaasutesterillä erilaisia arvoja. Mittaukset viittasivat alkuun katalysaattorin rikkoutumiseen, mutta hieman suuremman lämmittelyn jälkeen totesimme, että koholla olleet arvot tasottuivat, eikä tästä testistä siis voinut vielä päätellä paljoa.
Jatkoimme asian tutkimista nostamalla auton nosturilla ja mittasimme laserlämpömittarilla katalysaattorin lämpöjä. Tämän jälkeen näytti siltä, että vika olisi katalysaattorissa. Päätimme kuitenkin vielä testata oskiloskoopilla katalysaattorin jälkeisiä lamndan antamia lukemia ihan varmuuden vuoksi.

Lamnda-anturin liitos valmiina mittaukseen. Kuvassa näkyvät kuparilangan pätkät antoivat oskiloskoopille mittauspaikan.

Oskiloskooppi näytti jotain ihan muuta kuin mitä sen olis pitänyt, joten päättelimme lopulta vian olevan lamndassa. Tämän jälkeen kävimme hakemassa uuden lamnda-anturin Lempäälästä ja vaihdoimme sen. Sitten nollasimme vikakoodit ja ta-dah! Vikakoodi poistui ja auto toimi niinkuin sen pitäisikin. Lopuksi vielä kiinnitimme pohjapanssarit paikalleen ja jätimme auton valmiiksi odottamaan asiakkaan saapumista.