Hitsailua ja moottorin kokoamista

Tänään ja eilen ohjelma on ollut hyvin harjoituspainotteista. Eilen hitsasin kasaan kuution kuudesta samankokoisesta metallilevystä, tarkoituksena tehdä siittä kelluva. Opettajamme on jopa luvannut jokaiselle kuution kellumaan saavalle opiskelijalle munkkikahvit. Noh, omani upposi n. viiden sekunnin kuluessa, eli harjoittelemista lienee vielä riittävästi.

Taideteokseni

Tämän jälkeen alkoi työ, joka jatkui tälle päivälle asti: Alkuvuodesta joku opiskelijoista oli purkanut harjoitusmoottorin, jota ei ollut enään sen jälkeen kasannut, joka jäi nyt minun ja parini tehtäväksi. Tehtävä ei sinänsä ollut vaativa, mutta kyllä siihenkin aikaa upposi ihan riittävästi.

Tältä moottori näytti hieman työn aloittamisen jälkeen

Moottori niin valmiina kuin se tulee koskaan olemaan.

Lisäksi tänään heti moottorin valmistuttua kun aloin päivittämään blogia, opettaja pyysi minua esitelmöimään englanniksi vieraileville ulkomaalaisille opettajille. Asia olisi ollut kiva tietää jo eilen, mutta toki suostuin ja hyvinhän se lopulta meni! Hieman on päässyt englannin kielen taito ruostumaan, mutta eiköhän siittä selvää saanut! Sain myös positiivista palautetta esiintymisestäni, varsinkin humoristinen esitystyylini vaikutti purreen.

Tästä innostuneena, aloin suunnittelemaan ulkomaille työssäoppiin lähtemistä. Mikä kuullostaa oikeastaan varsin hienolta idealta, ei muuta kuin pohtimaan ja tiedustelemaan, miten se onnistuisi!

Ford Focuksen katsastustarkastus

Teimme viime viikolla täydellisen katsastustarkastuksen Ford Focus sedaniin vuodelta 2000.
Aloitimme tulostamalla tarkastuslomakkeet ja lukemalla ohjeistuksen.

Sisemmät ja ulommat raidetangon päät vaihdettiin katsastusta varten

Uusi raidetangon sisäpää+varsi

Tällä erikoistyökalulla sisäpään irroitus oli erittäin helppoa!

Uusi raidetanko kaikkine osineen paikallaan

Koska vaihdoimme ohjauksen osia, täytyi autolle tehdä myös nelipyöräsuuntaus

Tukirakenteiden tutkimista ruosteen yms. varalle

Kuva mittauslaitteen ruudusta ennen mittauksen aloitusta

Ohjauksen täytyy olla suorassa, jotta pyörät voidaan suunnata onnistuneesti. Eli ohjauspyörän lukitseminen on välttämätöntä

Viimeisenä suoritimme savutusmittauksen, kyseessä siis oli diesel auto.

Tämä anturi antaa tiedon moottorin kierrosluvuista mittauslaitteelle.

Kone on lämmin, joten testi voidaan aloittaa. Testaus toteutetaan siis painamalla kaasu pohjaan muutamaksi sekunniksi, joten kone joutuu todella suurelle rasitukselle. Tästä syystä on tärkeää, että moottori on lämmin.

Aina pitää muistaa asentaa pakoputken kohdalle myös jonkinlainen imuri, jotta halli ei täyttyisi myrkyllisistä kaasuista.

Ta-daa!

Testien jälkeen suoritetulla koeajolla todettiin auton olevan vallan mainiossa iskussa, ja kuuleman mukaan katsastuskonttorillakin oltiin tyytyväisiä! Aina tulee muistaa tarkastaa myös pienimmätkin asiat tarkastuslomakkeessa, vaikka asia aluksi ehkä ei niin tärkeältä vaikuttaisikaan!

Lisäpitkien asennusta

Viime viikon tiistaina olimme hallissa harjoittelemassa sähkötekniikkaa ja osallemme sattui "lisäpitkien" asennus Volkswagen Passattiin. Aloitimme tekemällä kytkentäkaavion porukalla, jotta tiedämme mitä olemme tekemässä.

+ tarkoittaa että virta "ryöstetään" pitkien plusjohdosta.

Seuraavaksi aloimme ottamaan Passatin eturitilää irti, jotta saamme vietyä johdot valoille.




Releen kytkemistä: Tehtävä ei ollut ihan simppeleimmästä päästä, joten porukalla hetken pohdimme, miten johdot oikeastaan menevät.



Kun johdot lopulta olivat releen oikeissa pinneissä, aloimme asentamaan itse valoja niiden kiinnikkeille auton nokalle.



Tämän jälkeen suuntasimme valot auton omien pitkien kanssa samalle tasolle tarkistuslaitteen avulla. Myös kytkentämme onnistui hyvin, nyt valot palavat valokytkimen ollessa "päällä" asennossa. Lainsäädäntö sanoo, että lisävalot eivät saa olla liian tehokkaat ja niiden pitää olla symmetrisesti asennettu. Liian tehokkailla valoilla tarkoitetaan sitä, että niiden yhteenlaskettu referenssiluku on maksimissaan 100, josta 50 on lähes poikkeuksetta auton omat kaukovalot. Meidän lisävalot olivat referenssiluvultaan 20 kappale, joten valojen yhteenlaskettu referenssiluku oli 90, eli hyvin lain salliman rajan sisällä!




Tulihan siittä valmista, muutama tunti siinä vierähti, mutta lopulta ne toimivat juuri niinkuin niiden pitikin!

Sähkötekniikka pt. 5: Valot

- Ajovaloiksi kutsutaan normaalisti ajossa tien valaisuun käytettäviä valoja, eli siis kauko- ja lähivaloja.
- Kauko- ja lähivalot voidaan yhdistää samaan valaisimeen käyttämällä hehkulamppua, jossa on kaksi hehkulankaa. Tällöin puhutaan kaksivalojärjestelmästä.
- Nykyään kauko- ja lähivalot on useimmiten toteutettu niin, että molemmille valoille on oma polttimonsa.  Tälläistä ratkaisua taas kutsutaan nelivalojärjestelmä.
- Kaukovalojen umpioon on merkitty referenssiluku, jota käytetään valaistusvoimakkuuden määrittelemiseen. Kaukovalojen referenssilukujen summa ei saa olla yli 75. Tämä vastaa 225 000 kandelan valaistusvoimakkuutta. Referenssiluvun lisäksi umpioon on merkitty valaisintyyppi, sekä hyväksymistunnus.
- HCR = halogeenikauko- ja lähivalo samassa valaisimessa.
- Xenonvalot ovat käyttöiältään ja valaisuteholtaan paljon parempia kuin halogenivalot, mutta ne ovat hinnaltaan paljon suurempia.

Sähkötekniikka,pt. 4: Virtalähteiden sarjaan- ja rinnankytkentä

Sarjaan kytketyt akut

-Kaksi 12 voltin jännitelähdettä (esim. akkua) kytketty sarjaan. Mitataan jännite sarjaankytkennästä, tulos 24V. Kun yhden pariston tai akun jännite on tarvittavaa jännitettä pienempi, voidaan virtalähteen jännitettä lisätä kykemällä useimpia pareja tai kennoja sarjaan. Sarjaan kytkennässä liitetään virtalähteiden erimerkkiset navat toisiinsa, kuten yllä olevassa kuvassa.
- Sarjaankytkennässä virtalähteen kapasiteetit eivät kertaannu. Esimerkiksi kun kytketään kaksi 65 Ah sarjaan virtalähteen kokonaiskapasiteetti pysyy 65 Ah.

Rinnan kytketyt akut

-Kuvassa on kytketty kaksi 12 V akkua rinnan. Rinnankytkennästä mitataan jännite, jännite on 12V. Virtalähteet kytketään rinnan kytkemällä samanmerkkiset navat toisiinsa.
-Rinnankytkettäviä virtalähteitä voi olla kuinka monta tahansa, mutta niiden jännitteiden pitää olla yhtä suuret. Rinnan kytkettäessä kokonaisjännite ei muutu. Jännite pysyy muuttumattonmana, mutta kuormitettavuus lisääntyy. Rinnan kytkettäessä esimerkiksi kaksi kapasiteetiltaan 60 amppeeritunnin akkua, jännitelähteen kapasiteetiksi tulee 120 amppeerituntia.

Sähkötekniikka pt. 3: Ohmin laki ja tehon kaava

- Ohmin laki kuvaa virran, jännitteen ja resistanssin keskinäistä riippuvuutta. Sen avuulla voidaan selvittää virtapiirin suureita matemaattisesti. Ohmin laki auttaa myös ymmärtämään useita hyvinkin arkipäiväisiä sähkötekniikan ilmiöitä. Ohmin laki kirjoitetaan muotoon U=RI, josta saadaan johdettua seuraavat kaavat: I=U/R ja R=U/I
- Sähkötehon kaava kuvaa sekunnissa kulutettua tai tuotettua energiamäärää. Sähkötehon tunnus on P ja yksikkö watti W. Watti on johdettu yksikkö energian yksiköstä joulesta, 1W = 1 J/s. Kaavoja ovat P=UI, josta voidaan johtaa U=P/I ja I=P/U.
- Apuna voi käyttää sekä ohmin laissa että sähkötehossa esimerkiksi ns. "muistikolmiota" tai P=UI(m)U=RI sääntöä (kirjaimella M ei ole tässä tapauksessa mitään virkaa, vaan sen on vain tarkoitus muuttaa kaavat helpommin muistettavaan muotoon.
- Sähköteho tulee usein vastaan, kun puhutaan jonkin laitteen sähkönkulutuksesta. Esimerkkejä joidenkin laitteiden sähkötehoista:

• Auton ajovalopolttimo = 55W
• Auton parkkivalopolttimo = 5W
• Jarruvalopolttimo = 25W
• Takalasinlämmitin = 200W
• Ydinvoimala/generaattori = 860MW
• Verkkovirtalaturit = 600W

Laskuja:

1: Laske virtapiirin teho, kun jännite on 12v ja virta 22,5A.

P=UI
P = 12 V * 22,5A = 270 W

2: 1,1kW sähkömoottori pyörii 200A virralla, mikä on jännite?

U = P/I
U = 1100W / 200A =  5,5 V

3: Virtapiirin virta on 21 A, jännite on 12 V, mikä on resistanssi? 

R = U/I
R = 12V / 21A =  0,57142... = 0,57Ω

4: Laturilta mitataan 52 A virta, latausjännite on 14,3 V, mikä on latausvirtapiirin resistanssi ja teho?

R = U/I
R = 14,3V / 52A = 0,275Ω

P = UI
P = 14,3V * 52A = 743,6W

5: Takalasinlämmittimen teho on 240 W, lämmittimeltä mitattu jännite on 12 V, mikä on virtapiirin resistanssi?

P = UI
240W = 12V * X || / 12V
240W / 12V = X
20 A = X

U = RI
12V = Y * 20A || / 20A
12V / 20A = Y
0,6Ω = Y

Ω = 0,6

6:  Generaattorin maksimiteho on 3kW, virtapiirin resistanssi 3 ohmia, jännite 12V, mikä on virta?

U = RI
12V = 3Ω * X || / 3Ω
12V / 3Ω = X
4A = X 

A = 4 

Skodan moottori pt. 2

Olemme viime päivinä yrittäneet saada Skodan 1.4 TSI moottorin valmiiksi, ja olemmekin edistyneet melko paljon. Moottorista ollaan irroitettu kaikki vaihdettavat osat ja asennettu uudet jo tilalle, luukuunottamatta niitä, jotka ovat vasta tulossa tai joiden tiivisteet ovat tulossa. Suurimmaksi ongelmaksi on toistaiseksi muodostunut katkennut pultti, yksi pultti kun ei kestänyt kiristystä, jolloin se katkesi lohkon sisään. Asia saatiin onneksi helposti hoidettua pienellä väsäilyllä (sahasimme ulos jääneeseen pultin katkenneeseen päähän ruuvimeisselille paikan ja pyöritimme sen varovaisesti irti) ja työt ovat päässeet jatkumaan normaalisti.

Suurin osa apulaitteista on jo paikallaan, hihna enään puuttuu! 

Katalysaattori odottaa vielä tiivisteitä, muuten näyttää varsin hyvältä!

Tänään ohjelmassa on vielä paikkojen siistimistä, viimeistelyä, öljyjen sisään laittamista ja vielä toistaiseksi puuttuvien osien metsästystä. Suurin osa ajastamme on tänään mennytkin osien etsimiseen (moottori kun oli jo eilisen jäljiltä varsin hyvässä kunnossa), osia kun on vaikea niputtaa loppuun jos osa oleellisista tiivisteistä ja ruuveista puuttuvat!