Opel Vectra jatkuu

Saimme viime torstaina Vectran tehtyä loppuun, homma ei sinänsä olisi ollut suuri, mutta muutamien teknisten haasteiden jälkeen homma meinasi vähän venähtää.
Tämän jälkeen loput huoltotoimenpiteet tulikin tehtyä nopeasti, ilman ylimääräistä sähläystä. Lopuksi teimme myös nelipyöräsuuntauksen.

Moottorin eri osat

Sylinteriryhmä
Sylinteriryhmän tehtävä on pitää kaikki männät paikallaan

Sylinteri
 Sylinteri muodostaa sylinterikannessa olevan puristustilan ja männän kanssa palotilan. Sylinterit valmistetaan usein valamalla valuraidasta tai kevytmetallista.

Sylinterin hoonausjälki

Sylinterin hoonauksen funktio on levittää öljy tasaisemmin sylinterin seinämiin.

Kampiakseli
Kampiakselin tarkoitus on muuttaa kiertokangen voima pyörimisvoimaksi ja kehittää siten vääntömomentti. Kampiakselit valetaan, taotaan tai harvinaisissa tapauksissa sorvataan pallografiittivaluraudasta tai nuorrutusteräksestä.

Vauhtipyörä
Vauhtipyörä varastoi energiaa työtahdin aikana, jolloin moottorin jouheva liike on mahdollinen. Mitä painavampi vauhtipyörä on, sitä enemmän energiaa siihen saadaan varastoitua, mutta samalla kierrosherkkyys kärsii. Lisäksi vauhtipyörän ulkokehällä oleva hammastus mahdollistaa starttimoottorin toiminnan.

Kiertokanki

Kiertokanki yhdistää männän kampiakseliin. Kiertokanki on useimmiten valmistettu takomalla nuorrutusteräksestä.

Mäntä

Männän tehtävä on välittää ilma/polttoaineseoksen palaessa syntyvä voima kampiakselille.

Männänrenkaat
Männänrenkaiden tarkoitus on tiivistää sylinterin palamistila erikseen kampikammiosta ja edistää lämmön johtumista männästä sylinterin seiniin. Männänrenkaisiin luetaan myös öljyrengas, jonka tarkoitus on levittää öljy sylinterin seinämiin ja samalla kaapia ylimääräinen öljy pois, jotta jäljelle jää vain männän voitelun kannalta välttämätön öljykalvo.

Männäntappi
Männäntapin tarkoitus on pitää mäntä kiinni kiertokangessa, aiheuttaen mahdollisimman 
vähän ylimääräistä kitkaa

Kampiakselin laakeri
Kampiakselin laakerit tukevat ja ohjaavat akselia, sekä muuttavat sylinterien paloreaktiot pyörintäenergiaksi.

Öljynsuodattimen jalka
Öljynsuodattimen jalka pitää öljynsuodattimen paikoillaan.

Sylinterikansi
Sylinterikansi tiivistää sylinterin yläpään. Siihen asennetaan yleensä sytytystulpat (bensiinimoottoreissa), venttiilit, ruiskut (dieseleissä, myös osassa uusissa bensiineissä) ja nokka-akselit (kannen päällä olevilla nokka-akseleilla varustetuissa moottoreissa).

Venttiili
Venttiilin tarkoitus on avata ja sulkea tiiviisti imu- ja pakokanavia.

Venttiilijousi
Venttiilijousen tarkoitus on sulkea venttiili. Yleensä venttiilijouset suunnitellaan niin, että venttiilit sulkeutuisivat mahdollisimman nopeasti, mutta silti niin, että ne eivät rasittaisi nokka-akselia.

Venttiilin istukka
Venttiilin istukan on kovempaa materiaalia kuin sylinterin kansi. Istukan tarkoitus on vähentää venttiilien liikkeestä kanteen kohdistuvaa voimaa, jolloin kansi kestää pidempään.

Venttiilin lukkokiila
Lukkokiilan tarkoitus on pitää koko venttiilikoneisto koossa.

Venttiilin ohjurikumi
Venttiilin ohjurikumin tehtävä on huolehtia, että venttiili liikkuu oikeassa asennossa.

Venttiilin painikuppi
Kupin tarkoitus on olla pisteenä, johon nokka-akselin kulmat osuvat, aiheuttaen 
venttiilin avautumista ja sulkeutumista. Painikupeilla voidaan muuttaa myös venttiilien välyksiä.

Nokka-akseli
Nokka-akselin tarkoitus on painaa venttiilin paininkuppia, tuottaen tarvittava voima venttiilien avautumiseen. Nokka-akselia ja/tai sen asentoa säätämällä myös voidaan myös muuttaa venttiilien ajoitusta.

Mikrometri + sen kalibrointi
Mikrometri tulee kalibroida ennen jokaista mittausta. Musta pala välissä on kalibrointipala, jolla saadaan selville mikrometrin mittausvirhe. 

Kampiakselin soikeuden mittaus mikrometrillä
Kampiakseli tulee mitata tarvittaessa soikeaksi kulumisen takia. Jos kampiakseli on kulunut soikeaksi, tulee se vaihtaa uuteen tai koneistaa pyöreäksi.

Sylinterin halkaisian mittaus työntömitalla
Sylinteri mitataan usein sen takia, että osattaisiin asentaa mäntään riittävän suuri männänrengas tai tarvittaessa vaihtaa myös isompi mäntä, jotta palotila pysyisi tiiviinä. Jotkut myös virittävät autojaan nostamalla iskutilavuutta.

Opel Vectran huoltoa

Tänään aloittelimme Opel Vectran huoltoa selvittelemällä hukkuvan jäähdytysnesteen salaisuutta. Lopputulos oli se, että vuodon selviteltyämme löysimme vikoja myös akusta, raidetangonpäistä, venttiilikopan tiivisteestä sekä pakoputken takavaimentajasta, joten projekti jatkuu torstaina loppujen huoltotoimenpiteiden merkeissä!

Honda Civicin huoltoa

Työn alle päätyi Honda Civic, johon piti tehdä jousitukseen (ja muuallekkin) hieman huoltoa.

Jousitus vielä paikallaan

Jousitus irti

Aloitimme irrottamalla autosta pyörät ja etujousituksen. Samalla myös valmistelimme jarruhuoltoa, niissä kun myös oli hieman laitettavaa.

Öljyjen valuttelua

Jousen irroitusta

Seuraavaksi ohjelmassa oli öljyjen valuttelua (Autolla oltiin ajettu uskomattomat 60 000 km samoilla öljyillä!) ja jousien irroitusta jousituesta, jouset kun olivat vielä varsin hyvässä kunnossa, joten niitä voitiin käyttää uudestaan.

Jousi paikallaan uudessa jousituessa

Vaihtoon menevä, löysä vakaajatangonpää

Saatuamme jousen paikoilleen uuteen jousitukeen, aloimme vaihtamaan vakaajatangonpäätä, joka osottautui astetta haastavammaksi tapaukseksi. Jotta saimme sen pois paikaltaan, meidän täytyi rälläköidä se poikki monesta eri kohtaa, onneksi emme vahingoittaneet alustaa!

Uusi vakaajatangonpää paikallaan

Uusi jousitus ja raidetangonpää paikallaan

Laitoimme uuden jousituksen paikalleen, jolloin samalla vaihdoimme myös vaihtoa vailla olleet raidetangonpäät uusiin. Helppo homma! Vakaajatangonpään kanssa jouduimme vääntämään hieman enemmän, mutta kyllä sekin paikalleen sitten meni!

Uusi jarrulevy ja -palat paikallaan

Vanha jarrulevy ja -palat

Alustan tultua kuntoon, vaihdoimme myös takapään jarrulevyt ja -palat uusiin, edelliset kun olivat melko kulahtaneet. Tämän jälkeen auto alkoikin olemaan jo kunnossa, viimeisten checkien ja nelipyöräsuuntauksen jälkeen...

Pesty Civic, valmiina luovutukseen!

...päädyimme vielä pesemään Civicin, jotta asiakaspalvelu olisi varmasti kohdallaan! Jälleen kerran, saimme yhden tyytyväisen asiakkaan lähtemään hallista hyvin huolletun autonsa kanssa!

Tehodynamometriajo jokamies-luokan kilpurilla

Ajoimme tehodynamometrissä Toyota Starlettia, josta oltiin tehty jokamiesluokan kilpuri. Verrattuna käyttötarkoitukseen, on tämä nimenomainen moottori verraten mukava ajettava vaikka myös kadulla, sillä vääntökäyrä ei vaihtele aivan mahdottomasti koko kierrosalueella, vaikka n. 4500 kierroksen kohdalla moottori hieman ärähtääkin. (Kuvaaja ei varsinaisesti kerro todellista tehoa ja vääntöä, vaan kyseessä on satunnaisista kohdista laskettu teho ja vääntö)

Auton penkityksestä löytyy myös video, klikkaa alla olevasta kuvasta niin video lähtee pyörimään! Kiitokset auton omistajalle auton lainasta ja videon editoinnista!

Tärkeää tietoa autokorjaamon vastuista ja oikeuksista

Työn laatu ja korjauksen tulos

- Työ tulee tehdä aina ammattitaitoisesti ja huolella.
- Korjaamon pitää ymmärtää rajansa ja ottaa vastaan vain sellaisia töitä, joihin sillä on riittävästi valmiuksia ja ammatitaitoa.
- Korjaamon tulee ilmoittaa selkeästi erikoispätevyyksistään ja valtuuksistaan.
- Korjaamon tulee kieltäytyä asiakkaan tuomista varaosista, mikäli ne ovat virheellisiä tai korjaustarkoitukseen soveltumattomia.
- Korjaamon pitää pyrkiä mahdollisuuksien mukaan asiakkaalle edulliseen ja nopeaan ratkaisuun.
- Korjaamo ilmoittaa asiakkaalle aina, jos korjaus tulee maksamaan asiakkaalle huomattavasti enemmän kuin mitä asiakas olisi voinut odottaa / on annettu odottaa.

Työmääräys

- Työmääräys tehdään kirjallisesti ja siitä annetaan annetaan yksi kappale asiakkaalle ja toinen (allekirjoitettu) jää korjaamolle.
- Jos kysymyksessä on vähäinen korjaustyö, voidaan työtilaus tehdä suullisesti, joskin aina tulisi pyrkiä silti tekemään kirjallinenkin työmääräys.

Vastuu autoverosta

- Jos ajoneuvoon vaihdetaan korjauksessa niin paljon osia, että ajoneuvo joudutaan tämän jälkeen verottamaan uudelleen, tulee korjaamon ilmoittaa ajoneuvon rekisteriin merkitylle omistajalle ennen korjaustöiden aloittamista tai jatkamista.

Työtilauksen muuttaminen ja lisätyöt

- Jos korjausta tehtäessä ilmenee tarvetta tehdä alkuperäiseen työmääräykseen kuulumattomia lisätöitä, tulee korjaamon saada niihin asiakkaalta erikseen lupa.

Hintatiedot

- Korjaamon hinnoitteluperusteiden tulee olla nähtävissä korjaamon asiakastiloissa.
- Korjaamo ei saa ylittää antamaansa hinta-arviota (mahdolliset lisätyöt mukaanlukien) enemmällä kuin 15 prosentilla, ja tällöinkinenintään 168.19 eurolla, ellei toisin ole määritelty.


Maksuehdot

- Asiakas maksaa työn käteisellä työn luovutuksen yhteydessä, ellei toisin ole sovittu työmääräystä tehtäessä.
- Korjaamo voi kieltäytyä luovuttamasta valmista työtä, ellei korjauslaskua makseta luovutuksen yhteydessä.

Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset

- Ellei toisin olla määritelty, vakuutusyhtiön laskuun tehtävissä korjauksissa työmääräys laaditaan aina korjaamon ja asiakkaan välillä.

Toimitusaika

- Työ tulee tehdään sovitussa ajassa. Jos näyttää siltä, ettei työtä saada valmiiksi ilmoitettuun aikaan mennessä, tulee korjaamon ilmoittaa viivytyksestä mahdollisimman nopeasti ja sopia uudesta toimitusajasta.

Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen

- Työn kohde vastaanotetaan ja luovutetaan korjaamon ollessa auki.

Säilytysmaksu

- Korjaamolla on oikeus periä säilytysmaksua, ellei asiakas nouda autoa neljän vuorokauden kuluessa siitä ajankohdasta, kun sopimuksen mukaan se on ollut valmis luovutettavaksi.

Takuu

- Ellei työmääräyksessä muuta sovita, tulee korjaamon antaa työstään takuun, joka on voimassa työn valmistumispäivästä kuusi kuukautta tai 15 000 km.

Takuuseen kuulumattomat virheet

- Korjaamo poistaa takuuseen kuulumattomat tai takuuajan päättymisen jälkeen ilmenneet virheet huolletusta ajoneuvosta veloituksetta.

Virheilmoitus ja virheen korjaaminen

- Asiakkaan tuleen ilmottaa korjaamolle havaitsemastaan virheestä mahdollisimman pian ja vaatia virheen oikaisua heti, kun se on mahdollista.

- Asiakkaalla on oikeus vahingonkorvaukseen virheen tai viivästyksen johdosta.

- Jos työ ei valmistu työtilauksessä määriteltyyn (tai myöhemminkään sovituun) aikaan mennessä tai jos työ on tehty virheellisesti, tulee korjaamon korvata asiakkaalle viivästyksestä tai virheestä aiheutunut välitön vahinko.

Ohjauksen osia

Ohjausakselin (oikealla) tehtävä on liikuttaa raidetankoja ja niiden kautta pyöriä.

Ohjauspylvään putken tarkoitus on liikuttaa ohjausvaihdetta.

Ohjauspylvään asennon säätövivulla voi säätää ohjauspyörän asennon kuljettajalle sopivaksi.

Kokoonpainuvan akselin ja ristinivelliitännän tarkoitus on painua kasaan ja joustaa kolarissa ja estää vahingon tapahtumista kuljettajalle. Vielä 70-luvulla kun autoissa oli kiinteä ohjausakseli, saattoi se seivästää kuljettajan onnettomuuden sattuessa, aiheuttaen jopa usein kuoleman.

Ohjauspylvään joustoliitoksen tarkoitus on kolarissa joustaa ja vähentää kuljettajan loukkaantumisvaaraa.

Ohjausvaihde on oleellinen osa ohjausta, sillä ilman sitä ohjausliike ohjauspyörältä ei välity pyörille.

Raidetangon tarkoitus on välittää ohjausliikettä pyörille.

Raidetangon pää pitää raidetangon kiinni pyörässä. Yleensä tämä on myös yksi ohjauksen heikoista lenkeistä, joita vaihdetaan huoltamoilla useasti.

 
Ackermanin ihannevierinnällä tarkoitetaan vierintää kaarretilanteessa, jolloin kaarteesta katsottuna ulompi pyörä kääntyy vähemmän, jolloin kitka ei ole yhtä suuri kuin jos pyörät kääntyisivät yhtä paljon. (kuvan lähde: http://fi.wikipedia.org/wiki/Ackermann-ehto)

Auraus tarkoittaa, että pyörien etuosat suunnataan kohti akselin keskikohtaa, kun taas haritus on tämän vastakohta.

Camper tarkoittaa, että pyörien yläosia suunnataan joko ulospäin (positiivinen) tai sisäänpäin (negatiivinen) auton akselin keskikohtaan nähden.

Caster tarkoittaa joustintuen/olka-akselin etukallistumaa.