Tietoa jarruista

Jarrunestesäiliö

Jarrunestesäiliön tarkoitus on säilyttää jarrunestettä, jota ilman jarrujärjestelmä ei toimisi.

Jarruputket ja jarruletkut


Sekä jarruletkut että jarruputket ovat jarrunesteen ainoa varsinainen liikkumiskanava, joita ilman jarruneste ei yksinkertaisesti liiku järjestelmässä, jolloin jarrujärjestelmä ei toimi.

Jarrusatula

Jarrusatulassa olevat männät painavat jarrupaloja jarrulevyä vastaan, aiheuttaen kitkaa, muuttaen liike-energian lämpöenergiaksi pysäyttäen auton.

Jarrusylinteri

Jarrusylinterin sisällä olevat männät painavat jarrupaloja kohti esimerkiksi jarrurumpuja, muodostaen kitkaa, jolloin liike-energia muuttuu lämpöenergiaksi ja auto pysähtyy.

Jarrupääsylinteri

Jarrupääsylinterin tehtävä on jakaa jarruja painaessa jarrutusteho kaikille jarruille tarpeelliset määrät.

Jarrupalat

Jarrupalat painautuvat jarrulevyä/jarrurumpua vasten, jolloin auton vauhti hidastuu.

ABS-hydrauliyksikkö

ABS-hydrauliyksikön tehtävä on huolehtia, että auton jarrut eivät lukkiintuisi kovassakaan jarrutuksessa, jotta auton ohjattavuus säilyisi.

Jarrutehostin

Jarrutehostin auttaa kuljettajaa keventämällä jarrupoljinta, jolloin jarrujen tehokas käyttö on paljon mielekkäämpää.

Jarrutehostimen alipaineletku

Jarrutehostimen alipaineletku tekee jarrutehostimen käytön mahdolliseksi.

Pyörännopeustunnistin

Pyörännopeustunnistin välittää pyöriltä tiedon mm. auton nopeudesta kuskille sekä ABS-yksikölle

Jarrulevy

Jarrulevy toimii yhdessä jarrupalojen kanssa, hidastaen autoa tarvittaessa.

Jarrukengät ja jarrurumpu

Jarrukengät toimivat yhdessä jarrurummun kanssa, toimien samanlailla kuin jarrulevy ja jarrupalat eli hidastaen autoa tarvittaessa.













Seisontajarruvaijeri ja seisontajarrumekanismi

Seisontajarruvaijeri välittää jarrutusmääräyksen yleensä seisontajarruvivulta seisontajarrulle, jolloin autolla voi perjaatteessa jarruttaa, vaikka normaali jarrujärjestelmä pettäisi.

Jarrunesteet

Jarrunesteitä on neljää erilaista: DOT 3, DOT 4, DOT 5 ja DOT 5.1 eroavat toisistaan kiehumislämpötiloiltaan sekä koostumukseltaan. Jarruneste DOT 5 on silikonipohjainen, kun taas muut ovat käytännössä glykolipohjaisia tai glykoli/boraattipohjaisia. Lisäksi yleensä jarrunesteitä ei saa sekoittaa keskenään, joskin DOT 3 ja DOT 4 jarrunesteet ovat perjaatteessa sekoitettavissa.

On lisäksi hyvä muistaa, että jarrunesteet tulisi vaihtaa n. kahden vuoden välein, sillä yleensä siinä vaiheessa on mahdollista, että jarrujärjestelmään on kertynyt esimerkiksi kosteutta. Tämä saattaa  aiheuttaa kovissa jarrutuksissa jarruputkiin  ilmakuplia, jotka painautuvat helposti kasaan jarrua painaessa, joka taas näkyy heikkona, pahimmassa tapauksessa jopa kadonneena jarrutustehona.

Civicin nelipyöräsuuntaus käynnissä!

Päivä alkaa öljynvaihdolla, joka jäi eilen hieman vaiheeseen

Tänään jäin vapaaehtoisesti koulun jälkeen ylitöihin, siitä tietää että koulu on oikeasti mielekästä!

Näistä pitäis vielä tämän päivän aikana tulla luokan seinälle iPad teline, saas nähdä kuinka käy!

Drag Racing ja harrastukseni

Tälläistä väsäilin vapaa-ajallani kesäisin (talvisin sitten enemmän ihan hallin puolella), edessä näkyvä auto siis on vuoden -78 tai -79 Oldsmobile Delta 88, jolla ajettiin aikoinaan kiihdytyskisoissa FHRA:n (Finnish Hot Rod Association) järjestämässä Pro ET ryhmässä ja WCSC:n (West Coast Street Cup) järjestämässä ET Bracket ryhmässä. Aikoinaan moottori (joka nykyiseltään lojuu hallissa, odottaen pääsyä katuauton nokalle) tuotti yli 500 hv tehon sekä 800 nm väännön, jonka siivittämänä myös kuuluimme ryhmämme nopeimpiin autoihin, aikojen painuessa mataliin 11 sekunnin suorituksiin, loppunopeuden ollessa lähellä 200 km/h varttimaililla.

Mainittavaa lienee myös, että toistaiseksi huonoin sijoitus kokonaistuloksissa viimeisten kisavuosien varrelta on ollu 2.. Lisäksi tällä nimenomaisella autolla voitimme kerran tuplamestaruuden, vieden saman kauden aikana mestaruuden sekä FHRA:n ja WCSC ryhmissä, jota siis ei ole kauhean usein tapahtunut.

Nykyisin tällä tiimillä, missä itse olen siis apumekaanikkona ja mediavastaavana, on jo uusi auto, tekniikka ja ja kisaryhmä. Enemmän videoita ja muuta materiaalia nykytilanteesta tulen kyllä päivittämään vielä ajan myötä.

Päivän tärkeimpiin töihin kuului tänään mm. bemarin takapyörien kiristys. Astetta hiljaisempi päivä siis.

Korjaamon toimintaprosessi (humoristisesti)

Huom! Kuva on tarkoituksen mukaisesti toteutettu humoristisesti, eikä kenenkään tulisi loukkaantua siittä. Emmekä me myöskää ole niin tyhmiä kuin teoksemme antaa ymmärtää.

Käytännössä hommassa on siis useita vaiheita, eli..

1) Ajanvaraus

Asiakas tulee paikalle, varaa ajan autolleen ja kertoo mitä hänen mielestään tulisi autoon tehdä. Suuremmilla korjaamoilla asiakkaan vastaanottaa vastaanottovirkailija, mutta nykyisin on trendinä, että asentajat itse osaisivat hoitaa myös tämän puolen työstään. Tässä vaiheessa on hyvä myös koittaa tehdä lisämyyntiä, varsinkin jos on ilmeistä, että autoon olisi syytä tehdä muitakin huoltoja.

2) Esivalmistelu

Tässä vaiheessa asentaja kerää osat ja tarkistelee auton valmistajan antamia ohjeita ja ohjeaikoja, jotta hän pystyy toimimaan mahdollisimman tehokkaasti ja myös osaa tehdä tarvittavat remontit.

3) Tilatun työn vastaanotto

Työtä vastaanotettaessa on syytä muistaa, että nyt olisi vielä täydellinen mahdollisuus koittaa saada hieman lisämyyntiä! Kun asentaja menee hakemaan autoa asiakkaalta, hän voi samalla tiedustella esimerkiksi öljyjen kunnosta, ilmastoinnin huollosta jne, jotta kaikki asiat saataisiin kuntoon. Samalla myös huoltamo saa rahaa, joka taas puolestaan varmistaa tuottoisan asentajan työpaikan.

4) Tilatun työn tekeminen

Nyt asentaja aloittaa varsinaisen työosuuden, jonka aikana hän korjaa asiakkaan mainitsemat viat, sekä mahdollisesti soittaa asiakkaalle huomatessaan muita vikoja, joista asiakas ei ole luultavasti vielä tietoinen sekä ehdottaa asiakkaalle niiden korjausta, jos se vain suinkin on mahdollista. Huomioitavaa on myös se, että tässä vaiheessa asentajan tulee myös viimeistään kertoa asiakkaalle hinta-arvio, sekä jos auton arvo on pienempi kuin tarvittavien korjausten hinta, jolloin loogisesti autoa ei luultavasti kannata korjata. Työn lopuksi asentaja siivoaa paikan.

5) Työn laskutus

Yleensä työn laskutuksen yhteydessä vähintäänkin lasketaan yhteen palvelusta aiheutuneet kulut eli asentajan työmäärä (ohjeaikojen mukaisesti) sekä osien hinnat. Suuremmissa yrityksissä tämän hoitaa vastaanottovirkailija, mutta kuten töiden vastaanotossakin, myös työn laskutus on siirtymässä enemmän asentajan työnkuvaan, jolloin työn laskutus hoidetaan työn luovuttamisen yhteydessä.

6) Työn luovutus

Asiakas on saapunut paikalle, hakemaan juuri huollettua autoaan. Asentaja itse yleensä antaa avaimet tässä vaiheessa asiakkaalle, kertaa vielä miten ollaan toimittu sekä mainitsee vielä mahdollisista epäkohdista, joita ei korjattu syystä tai toisesta (esimerkiksi lähes laittoman vähän uraa omaavat renkaat voivat olla tälläinen asia). Tässä vaiheessa on hyvä myös muistaa toimia mahdollisimman kohteliaasti asiakasta kohtaan (niinkuin toki aina muulloinkin), sillä toimivaa, pitkäkestoista asiakassuhdetta ei ylläpidetä kovin helposti ilman toimivaa palvelua. Myös esimerkiksi, jos asiakas onkin joutunut maksamaan syystä tai toisesta suuremman remontin kuin hän aiemmin uskoikaan ja on nyt hieman nyrpeänä, on vain positiivista olla myötätuntoinen ja mahdollisesti antaa hänelle vaikka jokin pieni lahja, muistuttamaan siittä että kyllä me täällä korjaamolla koitamme parhaamme ja haluamme teidän pysyvän asiakkaanamme. Sitähän kaikki hyvät korjaamot haluavat, eikös?

7) Palaute

Työstä on myös aina hyvä kerätä palautetta, tavalla tai toisella. Voitte vaikkapa pyytää asiakasta täyttämään jonkin palautelomakkeen, jonka pohjalta voitte kehittyä tiiminä paremmiksi, joka on pelkästään hyväksi. Kukaan ei kuitenkaan koskaan ole täydellinen!

Kas siinä tapahtuma näin suurpiirteisesti, blogia päivittelen taas sitten joskus kun on jotain päivitettävää!